濱海新區(qū)新規(guī)劃8條地鐵 今年軌道交通投資已超萬億

始建于1970年的天津地鐵又有了新伙伴。

近日,發(fā)改委批復(fù)了天津的城市軌道交通建設(shè)相關(guān)規(guī)劃,其中,長期以來軌道交通相對缺乏的濱海新區(qū)軌道交通規(guī)劃方案進(jìn)一步完善細(xì)化,B1、Z2、Z4這3條骨架線路正在進(jìn)行各項前期準(zhǔn)備工作,預(yù)計2015年年內(nèi)將啟動建設(shè)。

這3條地鐵線路的開建,會改變?yōu)I?!伴]塞”的現(xiàn)狀,不僅在區(qū)域內(nèi)部形成一個完善的快速交通體系,而且還可加強(qiáng)濱海和市區(qū)以及其他地區(qū)的聯(lián)系。

不僅如此,《華夏時報》記者了解到,作為盤活濱海新區(qū)內(nèi)部交通小循環(huán)的軌道交通,8條濱海新區(qū)地鐵線已經(jīng)規(guī)劃完畢,其中包含一條津濱快線,車站少,速度快,較已經(jīng)通車的輕軌9號線速度有了較大提升。

不過,盡管規(guī)劃線路大多位于濱海新區(qū)人員較密集的場所,但8條地鐵線中仍有一條地鐵線延伸至港口,如果臨港區(qū)的危險化學(xué)品倉庫上報的位置屬實,則距離地鐵站相對較遠(yuǎn),處在安全范圍內(nèi)。

搭建骨架

根據(jù)批復(fù)的規(guī)劃,濱海新區(qū)將在年內(nèi)開工建設(shè)B1、Z2、Z4共3條地鐵線路。

“這3條線路在濱海新區(qū)軌道交通中屬于骨架線路,未來將會擔(dān)當(dāng)新區(qū)內(nèi)部以及通向外部的重要交通職能。”濱海建投軌道交通公司前期部副部長曾祥會表示,目前,B1線、Z2線一期以及Z4線一期正在進(jìn)行各項前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解,B是指濱海新區(qū)軌道交通線路,Z是指市域快速軌道交通線路,溝通中心城區(qū)、濱海新區(qū)和天津市內(nèi)各個區(qū)縣。

濱海新區(qū)軌道交通試驗線Z2線一期工程,線路西起機(jī)場,途經(jīng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)西區(qū)、津秦客專濱海西站、海洋高新區(qū),至北塘。Z4線一期工程,起點(diǎn)為津晉高速公路北側(cè)的新城一站,終點(diǎn)為漢沽站,途經(jīng)主要區(qū)域有南部新城、于家堡、天堿、開發(fā)區(qū)、北塘、生態(tài)城、旅游區(qū)、中心漁港和漢沽。B1線工程,北起黃港欣嘉園以東,途經(jīng)津秦客專濱海站、濱海新區(qū)核心區(qū)、于家堡商貿(mào)區(qū),終至南部新城。

其中,B1和Z4線為南北走向線路,Z2東段為東西走向,其中B1線與輕軌9號線在塘沽站形成換乘,在泰達(dá)站與Z4線有換乘。Z2線連接機(jī)場到北塘,在北塘地區(qū)和Z4線有換乘,在濱海高鐵站和B1線有換乘。此外,B1和Z4線還將進(jìn)入于家堡交通樞紐,與京津城際延長線進(jìn)行有效銜接。此外,Z2線將在金鐘河大街站與地鐵6號線實現(xiàn)換乘。

B1、Z2和Z43條線路啟動建設(shè)后,加上目前已經(jīng)投入運(yùn)營的輕軌9號線,濱海新區(qū)將擁有4條軌道交通線路。其中,Z4線將有效促進(jìn)沿海城市發(fā)展帶的發(fā)展。

濱海新區(qū)還規(guī)劃了多條軌道交通作為遠(yuǎn)期發(fā)展計劃。2020年以前,濱海新區(qū)將陸續(xù)完成8條軌道交通線,它們將與津濱輕軌一起,聯(lián)手打造“3+3+3”的軌道交通網(wǎng)。屆時,濱海新區(qū)與中心城區(qū)間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達(dá)軌道交通站點(diǎn)。地鐵、輕軌等交通方式將承擔(dān)60%以上的區(qū)域出行客流。未來的濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)將以于家堡綜合交通樞紐站為核心,串聯(lián)塘沽、漢沽、大港、天津開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、中新天津生態(tài)城、南港工業(yè)區(qū)等濱海新區(qū)各大重點(diǎn)區(qū)域,形成“3+3+3”的放射線型網(wǎng)絡(luò)布局。

“規(guī)劃是嚴(yán)格按照國家規(guī)范來的,充分考慮了安全距離。比如我們做1號線東延,當(dāng)時正好經(jīng)過一個燃?xì)庹?,我們都是要躲避的,實在躲避不開就考慮誰該遷走。比如說燃?xì)庹具@種在原地燃燒的,安全距離是200米,我們就得遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于200米。倉庫一般距離比較遠(yuǎn),只要上報的東西屬實,就應(yīng)該是安全的?!敝槿耸扛嬖V《華夏時報》記者。

基建加碼

軌道交通只是穩(wěn)增長的大項目之一。

9月以來,發(fā)改委共批復(fù)25個基建項目,總投資額8872.54億元。其中,鐵路項目8個,總投資3217.36億元;公路項目14個,總投資998.22億元。此外,9月以來,發(fā)改委批復(fù)其他基建的項目3個,合計投資近4648億元。

“拉動經(jīng)濟(jì)的三駕馬車中的消費(fèi)和外貿(mào)都很難在短時間內(nèi)獲得顯著改善,因此基建投資被賦予保增長的厚望。經(jīng)濟(jì)下行壓力下,基建投資成為保增長的重要支撐。預(yù)計四季度基建投資將繼續(xù)加碼?!敝袊暧^戰(zhàn)略思想庫秘書長田云此前表示。

當(dāng)前多個城市掀起軌道交通建設(shè)投資熱潮。3月28日,蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設(shè);烏魯木齊地鐵1號線也于4月底全面開工建設(shè);長春地鐵2號線5月全面開工;重慶2014年新開工軌道交通大學(xué)城-璧山段;太原市軌道交通2號線一期工程初步設(shè)計方案已通過專家評審,將于年底全線開工;寧波軌道交通2號線二期開工在即;鄭州市2014年開工的地鐵項目最多,分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計,2014年我國城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元,比2013年增加400億元。預(yù)計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個,到2020年我國軌道交通要達(dá)到近6000公里的規(guī)模,在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬億元,也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。

在京津冀一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略背景下,交通基礎(chǔ)設(shè)施的新建和改造升級投資保持在高位。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下,基建投資作為拉升GDP的主要動力,其投資增速有望提升。

今年以來,包括城際鐵路、高鐵等在內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域,新獲批項目總投資額已超萬億,成為我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重點(diǎn)。目前高層對于投資的內(nèi)涵有了比較清晰的界定,而且也給出了具體方向,主要是在改善民生的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,比如地下管廊和海綿城市等投資上。在9月份,多部委也已開始布局最后沖刺,國家發(fā)改委已經(jīng)通過發(fā)行債券籌集資金設(shè)立專項建設(shè)基金,直接注入項目資本金,支持看得準(zhǔn)、有回報、不新增過剩產(chǎn)能的重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)。

各個地方也在緊鑼密鼓備戰(zhàn),比如湖南發(fā)改委就提出,強(qiáng)化“用結(jié)果說話”導(dǎo)向,倒逼項目盡早落地、及時竣工;加快建立重大項目領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系制、全程服務(wù)機(jī)制;完善橫向聯(lián)動、縱向報告的月度調(diào)度機(jī)制,及時解決實際問題,加快前期工作、項目審批、資金下達(dá)、建設(shè)進(jìn)度。

國家發(fā)展改革委主任徐紹史日前曾表示,今年是“十二五”的收官之年,明年是“十三五”的開局之年,發(fā)改委將切實把促投資穩(wěn)增長的各項政策措施抓實、抓好、抓出實效。