橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。
國內(nèi)橋梁用鋼的發(fā)展與鐵路鋼橋的建造密切聯(lián)系，經(jīng)歷了“低碳鋼→低合金鋼→高強(qiáng)度鋼”的發(fā)展過程。到目前為止，國內(nèi)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)歷了6個發(fā)展階段：
第一代
第一代橋梁鋼只有A3q和16q兩個鋼號，屈服強(qiáng)度≥240MPa，抗拉強(qiáng)度≥380MPa。
第二代
為了建造南京長江大橋，1962年研制成功了低合金鋼16Mnq鋼，屈服強(qiáng)度≥345MPa，抗拉強(qiáng)度≥520MPa，最大板厚為32mm，這是國內(nèi)第二代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q345q鋼。
第三代
為了修建九江長江大橋研究開發(fā)了15MnVNq鋼，屈服強(qiáng)度≥420MPa，抗拉強(qiáng)度≥540MPa，這是國內(nèi)第三代橋梁鋼。
第四代
20世紀(jì)末，為了修建蕪湖長江大橋，在16Mnq鋼基礎(chǔ)上降碳加鈮微合金化，研究開發(fā)了14MnNbq鋼，屈服強(qiáng)度≥370MPa，抗拉強(qiáng)度≥530MPa，這是國內(nèi)第四代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q370q鋼。
第五代
為了建造重慶朝天門長江大橋和京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋，針對部分受力大的構(gòu)件開發(fā)了Q420q鋼板，這是國內(nèi)第五代橋梁鋼。
第六代
目前，為了滿足滬通長江大橋的設(shè)計需要，正在研發(fā)更高強(qiáng)度的Q500q鋼板，這將是國內(nèi)第六代橋梁鋼。
隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。目前國內(nèi)鋼鐵工業(yè)的迅猛發(fā)展和橋梁鋼的應(yīng)用量日益增加，迫切需要加快高性能橋梁鋼的推廣應(yīng)用，以滿足現(xiàn)代鋼橋制造的需要，橋梁鋼也將得到進(jìn)一步的發(fā)展。
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