航運咨詢公司德路里（Drewry）近日預(yù)測，2017年年底多用途船市場將率先復(fù)蘇，成為航運市場上運價最先恢復(fù)的船型，之后將是散貨船和集裝箱船市場。
德路里表示，干散貨航運市場需求疲弱，但多用途船市場份額預(yù)計到2020年僅增長2%。由于多用途船和其他類似船型的拆船水平均出現(xiàn)上升，而新造船訂單減少，這將使得多用途船到2020年總體船隊增幅最小化。
該機構(gòu)首席分析師Susan Oatway表示，船舶供應(yīng)增長緩慢，需求增長放緩這將使得2017年及以后多用途船的租船率有所提升。這也得益于散貨船市場緩慢上升，特別是船舶運力過剩這一問題已困擾多用途船市場多年，預(yù)計這將使得該型船市場在中期內(nèi)保持穩(wěn)定。
國際海事組織（IMO）關(guān)于壓載水管理條例新規(guī)可能會對多用途船拆船市場產(chǎn)生影響，對于其他散貨船部門更是如此。與此同時，到2020年的投資將使項目船隊增長3%，而雜貨運輸部門船舶運力在同一時間段將收縮2%，這使得多用途船船隊總體增長率不到1%。
Oatway表示，從表面上看船舶供需平衡趨于平緩，需求增長快于供應(yīng)，市場正在改善。
相對散貨船、集裝箱船和等專用船型，多用途船在貨物適應(yīng)性、港口適應(yīng)性與整體經(jīng)濟性方面具有無可比擬的優(yōu)勢。據(jù)了解，新型多用途船目前正在逐步取代傳統(tǒng)的干雜貨船成為支線貨物運輸?shù)闹髁?。由于該型船的主尺度不大，對于船廠的硬件要求較低，因此非常適合中小型船企建造。隨著老齡干雜貨船的不斷淘汰，未來航運市場對于多用途船的需求將非?？捎^。