2013年，裝載機(jī)這個(gè)“競爭最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”迎來了一個(gè)轉(zhuǎn)折期，從“黃金10年”到深度下挫，從“四大家族”的更迭到中外新勢力的崛起，我國裝載機(jī)行業(yè)演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環(huán)往復(fù)的大格局。
四大家更迭
從上個(gè)世紀(jì)60年代開始的幾十年里，我國裝載機(jī)行業(yè)一直號(hào)稱有“四大家族”，即柳工集團(tuán)（以下簡稱柳工）、廈工集團(tuán)（以下簡稱廈工）、宜工集團(tuán)（以下簡稱宜工）、成都成工工程機(jī)械有限公司（以下簡稱成工）。
半個(gè)世紀(jì)過去，如今的裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，原“四大家族”的大廈已岌岌可危。
在裝載機(jī)行業(yè)，柳工和廈工一直并稱為“柳廈”。作為并駕齊驅(qū)的對手，“柳廈”之間存在著激烈的競爭關(guān)系。上個(gè)世紀(jì)60年代，兩家就有“中國首臺(tái)裝載機(jī)”之爭。而在隨后40年左右的時(shí)間內(nèi)，兩家在行業(yè)老大的位置爭奪上，基本是輪流坐莊。
2005年是“柳廈”之爭的分界點(diǎn)。
2005年，柳工裝載機(jī)全年銷售1.6萬臺(tái)，市場份額18%，首次超過廈工的17%。同時(shí)在利潤上，柳工遠(yuǎn)遠(yuǎn)將廈工拋在了身后，當(dāng)年柳工的利潤為2億元，相當(dāng)于廈工的六倍。
而從這一年開始，柳工走上了世界級(jí)企業(yè)的征程。4年之后，柳工登上了全球裝載機(jī)銷量第一的寶座。2012年，柳工仍然高居榜首，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)銷售3.2萬臺(tái)。
宜工、成工的淡出，則來得更早一些。
在2012年裝載機(jī)銷售排行榜的名單上，成工的銷售量為6000多臺(tái)，僅僅排名第八。
雖然在2010年，宜工一度打出“宜工回來了”的招牌，第二年投資逾10億元的宜春重工集團(tuán)有限公司工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)園也宣告竣工，并宣稱將年產(chǎn)裝載機(jī)2萬臺(tái)、挖掘機(jī)1萬臺(tái)、特種車輛5000臺(tái)、混凝土機(jī)械2000臺(tái)，年產(chǎn)值超百億元。但在2012年裝載機(jī)銷售前20強(qiáng)的排行榜上，卻不見宜工的身影。
就像聚光燈下的舞臺(tái)，有黯然隱退的，也不乏閃亮登場的。
山東常林機(jī)械集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱山東常林）始建于1943年，是我國手扶施拉機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。他們在2004年以前，并沒有生產(chǎn)裝載機(jī)，包括工程機(jī)械產(chǎn)品。然而他們從生產(chǎn)農(nóng)用小型裝載機(jī)開始，經(jīng)過幾年的發(fā)展，其旗下的工程機(jī)械已經(jīng)與原有的農(nóng)業(yè)機(jī)械板塊并駕齊驅(qū)，壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)三大工程機(jī)械產(chǎn)品成為核心產(chǎn)品，其裝載機(jī)銷量也在行業(yè)中排名前十。
同樣是老國企出身，始建于1958年的鄭州工程機(jī)械制造廠，在經(jīng)過一番周折之后，2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司（以下簡稱宇通重工），并重返工程機(jī)械行業(yè)，裝載機(jī)銷量進(jìn)入行業(yè)前十名。2012年，宇通重工規(guī)劃的2000多畝新廠區(qū)建設(shè)已全面展開，公司發(fā)展進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。
新勢力崛起
隨著裝載機(jī)行業(yè)巨頭的更迭，以及新生力量的崛起，行業(yè)由原來的“舊四強(qiáng)”格局演變?yōu)椤靶挛鍙?qiáng)”格局，即柳工、山東臨工工程機(jī)械有限公司（以下簡稱臨工）、徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司（以下簡稱徐工）、中國龍工控股有限公司（以下簡稱龍工）、廈工。
2012年，臨工首次進(jìn)入了中國裝載機(jī)行業(yè)前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來穩(wěn)居行業(yè)前三名龍頭骨干企業(yè)的市場競爭格局，由此被打破。
臨工堪稱是裝載機(jī)行業(yè)的一匹“黑馬”。
就在3年前，臨工與前三名行業(yè)龍頭的距離還相差甚遠(yuǎn)。2009年，臨工裝載機(jī)的銷量不過1.6萬臺(tái)。2012年，其銷量幾乎翻番。
2013年1~6月，臨工的裝載機(jī)銷量實(shí)現(xiàn)1.7萬臺(tái)，已經(jīng)處于行業(yè)第一位，比老牌勁旅柳工略微超出370臺(tái)。
“保二爭一”，是臨工2015年的宏偉目標(biāo)?！叭绻怀鲆馔猓浇衲昴甑?，臨工很可能會(huì)成為行業(yè)老大”，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工程機(jī)械配套件分會(huì)顧問劉良臣如此評價(jià)。
行業(yè)的另一匹黑馬則是徐工，從1998年以來，他們不斷推出高端和大噸位產(chǎn)品：首臺(tái)“第三代”裝載機(jī)、國內(nèi)最大噸位裝載機(jī)———LW1200K。同時(shí)自主創(chuàng)新研發(fā)的新型電控變速箱、濕式驅(qū)動(dòng)橋等系列關(guān)鍵零部件相繼問世。
2012年，在裝載機(jī)行業(yè)的投入上，徐工的步子邁得更大了。當(dāng)年，徐工大型裝載機(jī)智能化制造基地建成投產(chǎn)，一期投資15億元、占地600畝、聯(lián)合廠房23萬平方米，具備年產(chǎn)4萬臺(tái)的能力，是目前全球裝載機(jī)行業(yè)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的工廠。
而在銷量上的突破，更顯現(xiàn)出徐工實(shí)力和發(fā)展后勁兒。2011年，徐工牌裝載機(jī)銷量突破了2萬臺(tái)。2013年，坊間傳聞徐工銷量或已位居行業(yè)前三位。
福田雷沃國際重工股份有限公司（以下簡稱福田雷沃重工）在裝載機(jī)舞臺(tái)上的閃耀，同樣令人側(cè)目。2004年他們在裝載機(jī)行業(yè)競爭達(dá)到白熱化時(shí)高位切入，并在2005年實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)銷量3000臺(tái)。從最新的數(shù)據(jù)看，福田雷沃重工的裝載機(jī)銷量在國內(nèi)行業(yè)的排名穩(wěn)定在前十位?！案Ｌ锢孜盅b載機(jī)定位在中高端，并不是完全追逐產(chǎn)量和占有率”，雷沃高管的發(fā)言，讓我們看到了公司發(fā)展的清晰思路。
總的來說，裝載機(jī)行業(yè)新勢力的不斷涌現(xiàn)，充分體現(xiàn)出其“競爭最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”這一特色。