神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業(yè)鞍山鋼鐵合作設(shè)立了新的工廠。預(yù)計(jì)從2016年開始生產(chǎn)高品質(zhì)的輕型高張力高強(qiáng)度鋼板?！盀闈M足當(dāng)?shù)卦鲩L(zhǎng)的需要，現(xiàn)在已經(jīng)到了刻不容緩的時(shí)候了”。
日本《日經(jīng)商貿(mào)》周刊11月4日一期刊發(fā)文章稱，在副社長(zhǎng)山口育廣看來，“中國未來的高張力高強(qiáng)度鋼板需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)”，不僅是在中國生產(chǎn)汽車的日本企業(yè)需要，其他的中國企業(yè)也需要。
受去年秋天中國多地爆發(fā)反日游行以及隨后開始的抵制日貨運(yùn)動(dòng)的影響，很多日本企業(yè)對(duì)于在中國大規(guī)模投資態(tài)度謹(jǐn)慎。在反日的傷痕尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭已經(jīng)開始重整旗鼓了。
新日鐵住金9月5日宣布，將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司，強(qiáng)化高張力高強(qiáng)度鋼板的生產(chǎn)。按計(jì)劃，新成立的公司將引進(jìn)可以生產(chǎn)980兆帕級(jí)高張力高強(qiáng)度鋼板的生產(chǎn)線，此前中國尚不具備生產(chǎn)這種高強(qiáng)度鋼板的能力。
為什么日本的大型鋼鐵企業(yè)紛紛來中國投資設(shè)廠呢？
報(bào)道稱，憑借獨(dú)一無二的熱處理技術(shù)，日本的高張力高強(qiáng)度鋼板擁有輕、薄、強(qiáng)度高且易于成形的特性。通常生產(chǎn)一臺(tái)汽車所需的鋼材將近1噸，如果改用高張力高強(qiáng)度鋼板則可以大幅降低自重。一家鋼鐵企業(yè)就明確表示，決定在中國投資就是應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)的要求。大量使用高張力高強(qiáng)度鋼板也被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)中國愈發(fā)嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵手段。
吸引中國目光的日本產(chǎn)品不僅僅局限于高張力高強(qiáng)度鋼板，還包括有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化的鋁材。
神戶制鋼所宣布設(shè)立合資工廠的半個(gè)月前已經(jīng)決定在中國投資190億日元進(jìn)行鋁板生產(chǎn)。鋁的強(qiáng)度是個(gè)問題，但神戶制鋼所卻同時(shí)實(shí)現(xiàn)了鋁材既輕又韌。目前主要的客戶集中于在中國生產(chǎn)高級(jí)車的歐美企業(yè)。
報(bào)道稱，導(dǎo)致汽車企業(yè)普遍采用高張力高強(qiáng)度鋼板和鋁材的中國新油耗標(biāo)準(zhǔn)就是所謂的“2015年問題”。今年春天新方案一經(jīng)公布，不僅是本土企業(yè)，外資企業(yè)也受到了不小的震動(dòng)。
迄今為止中國的油耗標(biāo)準(zhǔn)較之日本和歐盟都較為寬松。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉(zhuǎn)而實(shí)施歐美目前普遍執(zhí)行的“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE標(biāo)準(zhǔn)）”。并計(jì)劃到2020年時(shí)達(dá)到日本和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
也就是說，從2015年起，無論是哪家企業(yè)出產(chǎn)的汽車，其平均百公里油耗都需控制在6.9升，到2020年進(jìn)一步下降到5.0升。
報(bào)道指出，只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業(yè)平均油耗數(shù)值便知達(dá)到這一目標(biāo)有多難。公布的83家企業(yè)平均百公里耗油量為7.42升，與2015年要求的數(shù)值相去甚遠(yuǎn)。
即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個(gè)目標(biāo)。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里，東風(fēng)日產(chǎn)為6.95升/百公里，廣州本田為7.69升/百公里。而本土企業(yè)的情況還要更差一些。
報(bào)道稱，促使中國政府出臺(tái)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的重要原因就是空氣的污染。今秋以來，除北京外，黑龍江省會(huì)哈爾濱也遭遇了嚴(yán)重的霧霾天氣。這不僅關(guān)系到居民的身體健康，而且已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成影響。民眾不滿情緒高漲，甚至有可能影響外資對(duì)中國的投資，這也迫使中國政府必須拿出對(duì)策。
考慮到就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以及實(shí)施治污措施的難易程度，比起煤炭，政府還是更愿意先拿汽車行業(yè)開刀。實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化無疑已經(jīng)成為關(guān)乎中國車企存亡的必要條件，這也就是為什么中國“無論如何都要得到”日本生產(chǎn)的材料了。