非調質鋼是一種伴隨國際上能源短缺而發(fā)展起來的高效節(jié)能鋼，在汽車工業(yè)中廣泛應用。非調質鋼無須經過調質處理就能達到良好的綜合力學性能，省去了調質熱處理(淬火+高溫回火)工序，大大降低了能耗，又避免了零件因調質所引起的變形、淬裂等缺陷，其性價比遠優(yōu)于傳統(tǒng)合金結構鋼。但目前汽車零部件非調質鋼的普遍狀態(tài)是強度有余而韌性不足。為此選用時應注意以下原則。
1、選用中低碳“鐵素體-珠光體型”非調質鋼
鐵素體的韌性高于層片狀的珠光體。在相同的強度等級下，碳含量較低的F30MnVS與碳含量較高的F48MnV非調質鋼相比，前者具有更好的韌性。這是因為前者組織中鐵素體含量達到40%以上，后者僅為10%左右。
2、選用低碳貝氏體型非調質鋼
常用的貝氏體型非調質鋼中，如貝氏體型F12Mn2VBS、F25Mn2CrVS。主要包括粒狀組織和粒狀貝氏體兩種組織；在冷速過低的情況下，可能出現(xiàn)少量的先共析鐵素體或珠光體。雖然，F(xiàn)12Mn2VBS中粒狀組織較多，材料強度較低而韌性較高；F25Mn2CrVS中則多為粒狀貝氏體和少量珠光體，抗拉強度較高可達到960MPa以上而韌性較低，沖擊功Kv2一般為30~40J。
盡管如此相對于相同強度等級的鐵素體珠光體型非調質鋼（如F48MnV），其韌性已經大為改善。
3、不過分追求硫含量
眾所周知，增加鋼材的硫含量，對于改善其切削加工性能十分有利。但高硫會增加材料的各向異性，降低材料橫向性能和扭轉性能。高硫含量還會導致焊接熱裂紋等工藝缺陷，顯著惡化材料的焊接工藝性能。因此，承受扭轉載荷或橫向拉應力的零部件及焊接件，不應采用加硫易切削非調質鋼。
基于以上原則，目前國內外非調質鋼主要應用在高強度低韌性的零部件上，如連桿、曲軸等。對于保安件，如前軸、轉向臂等，則是采用貝氏體非調質鋼或調質鋼。