高強(qiáng)度懸簧用鋼的技術(shù)與汽車行業(yè)的發(fā)展有很大的關(guān)系。自1973年石油危機(jī)以來，汽車輕量化成為了節(jié)能的重要課題，因此對懸簧輕量化的要求也越來越高。提高設(shè)計(jì)應(yīng)力能有效實(shí)現(xiàn)懸簧的輕量化，因此開發(fā)了各種提高鋼強(qiáng)度的技術(shù)。例如，80年代隨著鋼屈服強(qiáng)度的提高，提高抗殘余應(yīng)變性被視為最重要，開發(fā)了提高Si含量的SUP6鋼和SUP7鋼。另外，為進(jìn)一步提高強(qiáng)度，人們不僅關(guān)心鋼的抗殘余應(yīng)變性，而且還越來越關(guān)心鋼的韌性和缺口敏感性。
從80年代后期到90年代初期，懸簧鋼的開發(fā)趨勢是設(shè)計(jì)應(yīng)力從900MPa提高到1000～1100MPa，并應(yīng)用于實(shí)際。隨著屈服強(qiáng)度的進(jìn)一步提高，對調(diào)質(zhì)處理的要求越來越高，除了重視成分設(shè)計(jì)外，還重視采用熱處理法控制組織的技術(shù)。例如，許多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)研究了高頻快速熱處理技術(shù)和采用加工熱處理法強(qiáng)化晶粒細(xì)化等技術(shù)。
90年代前，為防止汽車在積雪道路打滑，主要使用在輪胎中埋入鋼制釘子的防滑鑲釘輪胎，但由于考慮到粉塵污染的問題，基本改為使用無釘防滑輪胎。另一方面，由于采取了對道路撒鹽化雪的措施，因此開始注意到了鹽會(huì)導(dǎo)致汽車懸簧耐用性下降的問題。這時(shí)期出現(xiàn)了許多有關(guān)抵御環(huán)境影響的研究報(bào)告，如鋼材涂裝時(shí)產(chǎn)生的氫對氫脆化影響的研究、添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素提高耐腐蝕疲勞特性的研究、對旋轉(zhuǎn)彎曲產(chǎn)生的夾雜物和表面微小侵蝕坑的影響評價(jià)等。另外，各公司不僅開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)鋼，還開發(fā)了耐蝕性、耐用性好的高強(qiáng)度汽車懸簧鋼，并應(yīng)用于實(shí)際。
從2000年左右開始，混合動(dòng)力車（HV）、電池燃料車（FCV）等搭載新型動(dòng)力源的汽車便已投放市場。從節(jié)省能耗考慮，還開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。由于對懸簧強(qiáng)度的要求越來越高，因此要求設(shè)計(jì)應(yīng)力達(dá)到1100～1200MPa。另一方面，在耐腐蝕和耐用性方面，尤其要重視由腐蝕環(huán)境侵入的氫產(chǎn)生的脆化問題，積極開發(fā)采用添加合金來提高強(qiáng)度和提高耐腐蝕疲勞強(qiáng)度的鋼材。
從2005年～2010年開始，為避免發(fā)生以往那種開發(fā)鋼普遍使用添加合金元素而造成資源枯竭的擔(dān)心和國際金屬材料需求變化等風(fēng)險(xiǎn)，因此不僅強(qiáng)烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強(qiáng)度，而且強(qiáng)烈要求提高鋼的韌性。采用噴丸硬化處理取代處理費(fèi)用高的表面硬化熱處理的現(xiàn)象越來越多。
噴丸硬化處理將壓縮殘余應(yīng)力作用于表面，可提高抗疲勞強(qiáng)度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來它被視為表面處理不可或缺的技術(shù)。隨著表面強(qiáng)化技術(shù)的發(fā)展，懸簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力也達(dá)到了1200MPa級(jí)。
可以預(yù)計(jì)今后對高強(qiáng)度懸簧用鋼的強(qiáng)度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。另一方面，近年來對標(biāo)準(zhǔn)鋼的認(rèn)識(shí)也在重新調(diào)整，隨著汽車制造廠家在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的普及，對高強(qiáng)度懸簧用鋼材的當(dāng)?shù)毓┙o、低成本和質(zhì)量等要求已開始涉及到越來越多方面?？梢灶A(yù)計(jì)今后的發(fā)展趨勢是采用標(biāo)準(zhǔn)鋼來實(shí)現(xiàn)不同的要求；采用與表面強(qiáng)化技術(shù)的組合來開發(fā)新鋼種，以滿足更高的要求。
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