12月22日至23日，發(fā)改委兩天之內(nèi)共批復8個交通運輸建設項目，涉及投資總額達到2346.26億元
近期，國家發(fā)改委在批復基礎設施建設工程項目上“大手筆”頻頻，12月23日發(fā)改委集中批復了6個項目，加上12月22日發(fā)改委批復的2個項目，發(fā)改委兩天之內(nèi)共批復8個交通運輸建設項目，涉及投資總額達到2346.26億元。
事實上，從10月16日到11月5日這21天的時間里，發(fā)改委就密集批復了16條鐵路和5個機場等總計21個基建項目，總投資額近7000億元。自10月1日至今，發(fā)改委已經(jīng)批復的項目有43個，涉及機場、鐵路、公路、城市鐵路項目，投資額度超過萬億元大關，達到了13648億元。
而這些項目的批復，對目前“求訂單若渴”的國內(nèi)眾鋼企來說可謂是福音，對此，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，基礎建設工程項目所涉及的鋼鐵訂單都是未來鋼鐵的潛在需求，“目前這些項目具體用到多少鋼材還無法計算，在中國經(jīng)濟進入‘新常態(tài)’的形勢下，國家希望定向精準保持投資平穩(wěn)增長。國內(nèi)鋼企肯定都想能夠分一杯羹，但是鋼企能否分到與分到多少與鋼廠的位置和生產(chǎn)品種都有直接的關系，若想照顧到全行業(yè)還是有點困難?！?/p>
鐵路帶動鋼鐵需求
數(shù)據(jù)顯示，2014年鋼鐵生產(chǎn)仍保持高位，1-11月累計粗鋼產(chǎn)量為7.49億噸，累計比同期增長1.91%，平均粗鋼月產(chǎn)為6806萬噸。按此估算，2014年粗鋼產(chǎn)量為8.17億噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。
“雪上加霜”的是隨著冬季來臨，工地停工增多，華北、東北以及山東等地需求惡化較為明顯。但是華東和華南地區(qū)天氣尚可，需求情況略好于北方地區(qū)。全國范圍來看，季節(jié)性需求轉(zhuǎn)弱跡象已經(jīng)明確。
而交通運輸基礎建設項目得以批復，對鋼鐵行業(yè)來說也算是寒冬中吹來的一陣暖風，對于發(fā)改委加快審批項目速度，在上周召開的發(fā)改委工作會上，發(fā)改委主任徐紹史表示，促進消費擴大和升級，調(diào)整優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)，都是“藥方”的內(nèi)容。但是這些可能短期內(nèi)都不足以挑起“穩(wěn)增長”的重擔。徐紹史表示，投資仍將起到關鍵作用。
徐紹史同時表示，一方面，著力推進重大投資工程包建設，7個工程包要抓緊抓實抓出成效，而且發(fā)改委還準備推出新的工程包。另一方面，要用好管好預算內(nèi)投資，一定要加大重點領域的投入。
張琳則向記者表示，基礎建設中鐵路建設對鋼鐵需求量很大，而鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設整體用鋼量的6成左右。
鋼價暴跌源自資金鏈緊張
可是，正當鋼鐵需求迎來喜訊之時，鋼價“不爭氣”的表現(xiàn)又給了鋼企一記重拳，據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)提供份資料顯示，以鋼坯、高線和螺紋鋼為代表的鋼價在年底價格紛紛跌入低谷，尤其是方坯，12月中旬開始直線下跌。特別是主導城市唐山的方坯市場，出現(xiàn)暴跌行情，日跌幅最高達70元/噸，周跌幅最高達140元/噸，價格不僅創(chuàng)下年內(nèi)新低，甚至達到近10年的新低。
張琳表示，鋼價如此崩盤，導致了部分下游用戶選擇采購，低價資源市場活躍度有所增強?！暗紤]到鋼坯市場整體偏弱，鋼坯下游企業(yè)操作依舊比較謹慎，多以觀望為主。鋼坯下游企業(yè)普遍看空后市，下游調(diào)坯軋材企業(yè)停產(chǎn)較多”。
但是，禍不單行的是如今鋼鐵上游原料依舊弱勢，市場心態(tài)偏空，唐山鋼坯價格的大幅下調(diào)，無疑對當前低迷的原料市場帶來影響，短期市場下行趨勢難改。12月22日，澳大利亞工業(yè)部表示，鐵礦石2015年平均價格將可能在每噸63美元，鐵礦石2014年均價在每噸88美元。普氏指數(shù)已經(jīng)跌至66美元，再次刷新年內(nèi)低點。
對鋼價如此不給力的表現(xiàn)，張琳解釋，臨近年底，鋼廠或鋼貿(mào)商要還清銀行款項，加上托盤公司資金需要回籠，從參與托盤的鋼廠或鋼貿(mào)商手中抽資，也需要等待銀行下一年度的授信等等導致鋼價暴跌。
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