JFE預(yù)計(jì)，其2014財(cái)年的經(jīng)常利潤比預(yù)計(jì)高出200億日元，達(dá)到2000億日元，比上年增長15.2%，純利潤也比預(yù)計(jì)增長17.2%，達(dá)到1200億日元。
郭廷杰
據(jù)日本媒體10月29日報(bào)道，日本鋼鐵工程控股公司（JFE）預(yù)計(jì)，其2014財(cái)年的經(jīng)常利潤比預(yù)計(jì)高出200億日元，達(dá)到2000億日元，比上年增長15.2%，純利潤也比預(yù)計(jì)增長17.2%，達(dá)到1200億日元。同時(shí)，該公司公布的4月～9月份的經(jīng)常利潤也比預(yù)計(jì)增加了220億日元，達(dá)到920億日元。按部門劃分，鋼鐵部門為776億日元（去年同期為559億日元），工程部門為6億日元（去年為21億日元），商社為114億日元（去年為104億日元），以及其他業(yè)務(wù)收入，但主要是鋼鐵部門利潤的增長。鋼鐵部門的利潤增長比預(yù)計(jì)的600億日元增長了176億日元。4月～9月份，該公司產(chǎn)鋼1480萬噸（去年同期為1429萬噸），鋼材每噸的平均價(jià)格為7.67萬日元（去年為7.46萬日元）。JFE在該期間的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新為其利潤增長做出很大的貢獻(xiàn)。
新建鐵水預(yù)處理轉(zhuǎn)爐。JFE投資200億日元在西日本鋼鐵福山分廠3號(hào)煉鋼廠新建一臺(tái)應(yīng)用鐵水預(yù)處理的330噸轉(zhuǎn)爐，正在按照2015年1月投產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)建設(shè)。10月末，該設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，現(xiàn)在已經(jīng)投入試生產(chǎn)。JFE為增強(qiáng)企業(yè)的成本競爭力，從節(jié)約煉鋼用石灰和提高煉鋼回收率而新建該轉(zhuǎn)爐。使用鐵水預(yù)處理工藝的轉(zhuǎn)爐已經(jīng)在東日本鋼鐵京濱分廠進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)，效果良好，其鐵水脫硅、脫磷的石灰用量可降低40%，且使用率可以達(dá)到90%。另外，在氧氣中加入溶劑，除了可提高爐內(nèi)熱效率外，還有利于擴(kuò)大廢鋼的利用而節(jié)能降本。福山分廠的3號(hào)煉鋼廠產(chǎn)量占該廠的60%，新轉(zhuǎn)爐提產(chǎn)后，年產(chǎn)鋼能力可增加70萬噸，有利于擴(kuò)大該廠高級(jí)鋼的市場。
另外，JFE還投資10億日元對福山分廠3號(hào)連續(xù)退火酸洗生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以便滿足汽車用更高強(qiáng)度鋼板的需求，并確保其質(zhì)量。980MPa級(jí)鋼板退火時(shí)，鋼中的合金元素被氧化后多殘留在鋼板表面。此前，鋼板的表面缺陷主要用酸洗的方法除去，汽車廠在使用前進(jìn)行化成處理時(shí)，也須要進(jìn)行再清除。采用新生產(chǎn)線生產(chǎn)的酸洗材則可以簡化清除工序，使鋼板表面的氧化物熔合除去，從而使化成性能提高?，F(xiàn)在，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的鋼板已經(jīng)向汽車廠發(fā)貨供試用評審。到2014年底或者2015年初，該生產(chǎn)線就可以大量生產(chǎn)供應(yīng)。該生產(chǎn)線主要處理汽車用高強(qiáng)度鋼板，尺寸規(guī)格為厚0.35mm~2.3mm、寬600mm~650mm，強(qiáng)度可以達(dá)到1480MPa。
成功開發(fā)加工性能良好的高強(qiáng)度鍍鋅板。JFE于10月28日宣布，開發(fā)成功世界首例延伸性優(yōu)良且凸緣加工性能良好的合金化鍍鋅高強(qiáng)度鋼板。該590MPa、780MPa和980MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼板可以供汽車骨干部件加工用，其擴(kuò)孔性（反映凸緣加工性能的指標(biāo)）為過去的2倍，從而可用于過去因?yàn)橥咕壖庸ば阅懿疃y以用于復(fù)雜形狀加工的汽車骨干部件等處?，F(xiàn)在，該鋼板已由西日本鋼鐵福山分廠生產(chǎn)并供汽車廠使用。該鋼板是為滿足汽車輕量化的需要，在提高鋼板強(qiáng)度下仍舊保持較好的延伸性，特別是沖壓加工時(shí)的凸緣加工性能而開發(fā)的新鋼種。凸緣加工性指鋼板沖壓加工時(shí)的端部變形性能，即在用圓錐形的沖頭沖壓開孔時(shí)的擴(kuò)孔性能，并以擴(kuò)孔率表示其水平。當(dāng)高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度和延伸性能難以兼得時(shí)，過去多采取硬度差的金屬組合組織解決該問題。但當(dāng)鋼板用于沖壓擴(kuò)孔加工時(shí)，上述硬度差的組織容易使鋼板內(nèi)部開裂。盡管開裂微小，但對組織的影響巨大，且極易發(fā)生缺陷，從而影響汽車骨干部件的質(zhì)量和高強(qiáng)度化。JFE自行開發(fā)了使鋼板的硬相組織一體化的軋制和熱處理控制技術(shù)，抑制了沖壓加工時(shí)的孔狀缺陷，使580MPa~980MPa級(jí)的高強(qiáng)度鋼板均具有優(yōu)良的凸緣加工性能，達(dá)到世界一流水平，使汽車的骨干部件在復(fù)雜形狀加工下仍然得以高強(qiáng)度化，所用鋼板也可以實(shí)現(xiàn)薄壁化。在車體減重的情況下，該工藝生產(chǎn)的鋼板十分有利于節(jié)油減排，其市場競爭力和企業(yè)效益也隨之提高。
成功開發(fā)集裝箱船用鋼板。JFE于10月23日宣布，開發(fā)成功屈服強(qiáng)度為460MPa級(jí)、世界最厚的大型集裝箱船上甲板用鋼板（板厚為80mm），并取得了日本海事協(xié)會(huì)的認(rèn)證。該高級(jí)鋼板是由于船體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度、厚壁化，以及從今年1月起國際船級(jí)社協(xié)會(huì)對新建集裝箱船執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)的。運(yùn)輸能力的提高帶來集裝箱船的大型化，超過1.6萬標(biāo)箱的大型集裝箱船要求采用屈服強(qiáng)度460MPa、板厚80mm的鋼板。為擴(kuò)大集裝箱船的開口部，船體上甲板的承載負(fù)荷加大，因而要求鋼板有足夠的壁厚和高強(qiáng)度化，但高強(qiáng)度化易帶來脆性提高的缺點(diǎn)。一般鋼板在厚壁、高強(qiáng)度下容易變脆而產(chǎn)生龜裂，但該鋼種則迥然不同，通過晶粒細(xì)化和控制軋制，加上TMCP技術(shù)和自行研發(fā)的結(jié)晶粒分布方式，脆性問題得以解決?，F(xiàn)在，西日本鋼鐵的分廠正在生產(chǎn)該鋼種，福山分廠則申請加厚到85mm的新產(chǎn)品的認(rèn)證。目前該鋼種年產(chǎn)2萬噸，下一步將擴(kuò)大到5萬噸。一方面，這種厚壁、高強(qiáng)度的鋼板具有優(yōu)良的性能，很快取得了國際船級(jí)社協(xié)會(huì)的認(rèn)證；另一方面，大型集裝箱船的快速發(fā)展擴(kuò)大了市場。該鋼板的年需求量將從現(xiàn)在的4萬噸擴(kuò)大到10萬噸，其市場競爭力也得到提高。
生產(chǎn)控制促板卷品質(zhì)提升。JFE的東日本鋼鐵千葉分廠從今年4月份起即生產(chǎn)出厚度為13mm的不銹鋼板卷。不銹鋼的上述厚度板一般由熱連軋機(jī)生產(chǎn)，但板卷供應(yīng)冷軋時(shí)進(jìn)行連續(xù)退火和酸洗較困難，多由中厚板軋機(jī)生產(chǎn)，由于效率低，成本較高。對此，JFE通過對連軋機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行材質(zhì)控制，并通過HAP通板脫磷技術(shù)，生產(chǎn)出板厚為13mm、無需退火和酸洗脫磷即可供冷軋的不銹鋼板卷，從而使成本大幅下降。今后，該鋼種除主要用于汽車中尾氣排氣閥的部件外，還可擴(kuò)大到其他多種用途。