德國漢諾威——相對于博世2014年總體汽車業(yè)務增長8%的預期，博世的商用車業(yè)務銷售增長將超過10%，為博世汽車技術(shù)業(yè)務部的增長作出重要貢獻。今年，博世的商用車業(yè)務，包括卡車、廂式貨車和客車，將占汽車技術(shù)業(yè)務部銷量的四分之一。羅伯特·博世有限公司董事會成員兼博世全球汽車業(yè)務負責人Wolf-HenningScheider在2014年德國漢諾威商用車展上表示：“博世商用車的發(fā)展走在快車道上?！钡靡嬗卺槍ㄜ嚒⒖蛙囈约盃恳嚭凸こ虣C械等非道路用車排放標準的日益嚴苛以及互聯(lián)技術(shù)在商用車上的普及，博世柴油系統(tǒng)業(yè)務得到了進一步的發(fā)展。
嚴苛的排放法規(guī)推動柴油系統(tǒng)業(yè)務全球增長
針對商用車，柴油高壓噴射以及尾氣后處理技術(shù)仍然是節(jié)能減排的主要驅(qū)動力。博世預計今年將在全球范圍內(nèi)售出約一百萬套裝配于卡車和客車上的Denoxtronic尾氣后處理系統(tǒng)。在中國，博世積極響應政府號召，在不斷引進最先進技術(shù)的同時，數(shù)年如一日地致力于柴油系統(tǒng)的本地化投資、研發(fā)和生產(chǎn)。隨著中國商用車第四階段排放標準的實施，博世在中國青島設立的第二個柴油系統(tǒng)工廠也將于今年投入使用。
卡車互聯(lián)：運行效率最重要
除柴油技術(shù)外，博世對商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也很關(guān)注，特別對于歐洲和美國市場。Wolf-HenningScheider表示：“我們希望，到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。”博世卡車和客車信息娛樂系統(tǒng)已在歐洲市場占據(jù)了領(lǐng)導地位，博世還將利用互聯(lián)技術(shù)有效地提高商用車的燃油經(jīng)濟性。Eco.LogicMotion系統(tǒng)的開發(fā)使得這一目標得以體現(xiàn)。該系統(tǒng)可基于實時導航數(shù)據(jù)為駕駛員提供最省油的駕駛方案。博世通過將動力系統(tǒng)、變速器與導航系統(tǒng)互聯(lián)，可提高平均約5%的燃油經(jīng)濟性；根據(jù)客戶的實際測試，該技術(shù)甚至可節(jié)省高達9%的燃油。未來，博世還將進一步把發(fā)動機管理和傳動控制系統(tǒng)與基于網(wǎng)絡的實時數(shù)據(jù)進行互聯(lián)，使商用車的動力系統(tǒng)不僅能及時根據(jù)地形和路況做出調(diào)整，還能實時獲取限速和道路工程等信息并作出反應。正如Scheider所說，這是“基于實時信息”而實現(xiàn)最優(yōu)化駕乘的解決方案。
博世汽車技術(shù)——貼近全球客戶
博世堅持與本土企業(yè)合作進行本土化生產(chǎn)以服務全球客戶。除德國外，博世的商用車柴油系統(tǒng)在美國、巴西、中國、捷克共和國、日本和印度均設有制造工廠。博世汽車技術(shù)全球競爭力的增強還體現(xiàn)在員工人數(shù)上：到2015年初，博世汽車技術(shù)全球員工將達到193,000人，比2014年初增長近13,000人。這一增長主要來自于亞洲。另外，汽車技術(shù)業(yè)務部的研發(fā)人員也將從35,000人左右增至37,000余人。