日本新新日鐵住金公司（NSSMC）與印尼國營喀拉喀托鋼鐵公司歷經(jīng)18個月的具體討論，最終正式達(dá)成協(xié)議，即在印尼成立一家汽車板合資公司。
該協(xié)議是對2012年12月雙方達(dá)成的基本協(xié)議的細(xì)化和補(bǔ)充。新成立的合資公司Krakatau Nippon Steel Sumikin（KNSS）將在喀拉喀托工業(yè)園區(qū)芝勒貢建設(shè)和管理一汽車板廠，年產(chǎn)48萬噸鍍鋅、退火和加工生產(chǎn)線（GAPL）投資約3億美元，2015年年中開建，2017年投產(chǎn)，該生產(chǎn)線與NSSMC八幡廠現(xiàn)有的一條相似。
兩家公司均看好未來印尼市場的汽車板需求。新日鐵住金公司稱，目前印度尼西亞對高質(zhì)量冷軋板卷需求大大好于熱鍍鋅需求，但到2018年或2019年設(shè)備投資后，市場或?qū)l(fā)生變化。GAPL有靈活性，可生產(chǎn)冷軋或鍍鋅板卷。
雙方新達(dá)成的協(xié)議與早在2012年底的協(xié)議最大的不同是股權(quán)發(fā)生了變化，那時雙方同意NSSMC持股51%，喀拉喀托鋼鐵公司持有余下的49%，而新協(xié)議NSSMC持股高達(dá)80%，喀拉喀托為20%。股權(quán)或許是兩家公司最終協(xié)議推遲至今的一個原因。
伴隨日系汽車廠家向東盟等新興市場進(jìn)軍的腳步，日本鋼廠正在向新興國家下游汽車用鋼市場轉(zhuǎn)移。印尼是東南亞繼泰國之后的第二大汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)增長潛力巨大，很多汽車廠家都到此擴(kuò)產(chǎn)。以豐田汽車公司為首的日系汽車產(chǎn)商已控制印尼超過90%的市場份額，擴(kuò)產(chǎn)仍在繼續(xù)中。新日鐵住金公司此前估計，到2017年印尼的汽車產(chǎn)量將翻一番，接近150萬輛，屆時汽車鋼板消費(fèi)將超過100萬噸。這正是吸引日本鋼廠到此建廠的原因。
早在2012年，日本JFE鋼鐵公司也聲稱在印尼投資近3億美元建一家年產(chǎn)量40萬噸的汽車用鍍鋅鋼板廠，預(yù)計2016年3月投產(chǎn)。新日鐵住金公司與喀拉喀托鋼公司正式敲定成立汽車用鋼合資公司，目的都是滿足未來印尼日系汽車對高端汽車鋼板需求的日益增長。