當(dāng)?shù)貢r間5月10日上午,根據(jù)《法蘭克福匯報》報道,歐盟委員會反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格(Margrethe Vestager),正式否決了蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合并計劃。
來自股票分析網(wǎng)站英為財情的股市消息稱,蒂森克虜伯放棄了和塔塔鋼鐵合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的計劃,同時也也放棄了將集團拆分為工業(yè)公司和材料公司的計劃。
位列歐洲鋼鐵行業(yè)第二、三位的蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵,于2017年9月20日簽署了建立合資公司的備忘錄。2018年7月2日,蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)正式簽署協(xié)議。
根據(jù)計劃,合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司(Thyssenkrupp Tata Steel),雙方持股比例為50:50,并有員工4.8萬人,預(yù)計年營業(yè)額達170億歐元,年產(chǎn)量2100萬噸鋼材,僅次于歐洲和世界最大的鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾。
按照歐盟法律,歐盟范圍內(nèi)的所有企業(yè)合并案都需要獲得歐委會反壟斷專員的批準。2018年10月下旬,歐委會開始對這項合并展開深入調(diào)查,并擔(dān)憂這筆交易可能會削減歐洲高端鋼鐵供應(yīng)方面的競爭。歐委會當(dāng)時表示,如果上述交易成行,消費者將面臨更少的供應(yīng)商選擇,以及更高的價格。
尤其是在汽車用鋼、包裝用鋼(packaging steel)以及粗鋼三個領(lǐng)域,合并后的蒂森克虜伯塔塔將占據(jù)絕對的市場壟斷地位。對此,歐委會要求兩家企業(yè)給出妥協(xié)方案,以確保該些領(lǐng)域的自由市場競爭。
作為回應(yīng),蒂森克虜伯此前已于4月1日向歐委會遞交了相關(guān)材料,同意出售負責(zé)生產(chǎn)汽車用鋼板的西班牙子公司Galmed,蒂森克虜伯于2003年從安賽樂米塔爾手中收購Galmed約75%的股份。而塔塔也承諾將剝離公司在比利時和英國的packaging steel業(yè)務(wù),但是在粗鋼生產(chǎn)問題上,蒂森克虜伯和歐委會始終無法達成一致。
此外,塔塔出售包裝用鋼的計劃還遭到了職工代表大會的抵制。職工代表Frits van Wieringen在4月初就向多家媒體表示,塔塔作出的讓步遠甚于蒂森克虜伯,將會對就業(yè)機會造成重大不利影響。
談判的僵局也導(dǎo)致歐委會先前確定的審批截止日期一拖再拖。 去年12月,歐委會就暫停了此案的審理,等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應(yīng)在2017年9月就合并事宜通知歐盟委員會時提交。今年1月15日,歐委會重啟了該交易的調(diào)查,并將最后期限定在4月29日。但是在4月26日,歐盟方面再次將截止日期推遲到了6月17日。
據(jù)《金融時報》和德國《經(jīng)濟周刊》消息,對合并案已經(jīng)失去耐心的維斯塔格在5月6日給兩家企業(yè)發(fā)出了最后通牒,要求兩家鋼鐵巨頭給出具體的讓步方案。當(dāng)天,蒂森克虜伯在法蘭克福證交所的股價收跌4.5%(11.72歐元/股),為七年來最低價。
今年2月6日,被稱為“硅谷死敵”的維斯塔格同樣否決了西門子軌道交通業(yè)務(wù)和法國阿爾斯通的合并案,并引發(fā)了德法兩國政府的強烈不滿。
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