日本神戶制鋼股價盤初跌逾3%，此前日本東京地方檢察院對公司數(shù)據(jù)篡改情況展開調(diào)查。
神戶制鋼所造假門是指神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好的丑聞，日本神戶制鋼所(簡稱KOBELCO)是世界500強之一，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。
2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設(shè)計時的標準。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。
事件經(jīng)過
2017年10月8日，神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應給客戶。
2017年10月13日，神戶制鋼所承認，他們將篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品用以制作于汽車、新干線和飛機等，交付給了總共大約500家國內(nèi)外客戶，這一數(shù)字是他們之前公布數(shù)字的大約兩倍。
事件影響
2017年10月17日，神戶制鋼所發(fā)布一則簡短聲明說，該公司的美國子公司——神戶鋼鐵美國公司16日收到了來自美國司法部的文書，要求他們提交銷售給美國客戶的不達標產(chǎn)品的相關(guān)材料。
2017年10月，東日本旅客鐵道公司表示，公司運營的新干線列車使用的部分神戶制鋼所生產(chǎn)的零部件不符合日本工業(yè)標準調(diào)查會制定的行業(yè)標準。
東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉(zhuǎn)向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數(shù)據(jù)的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發(fā)現(xiàn)東北新干線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業(yè)標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續(xù)更換掉這些問題產(chǎn)品。
2017年10月24日，國土交通省正在調(diào)查涉嫌篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的神戶制鋼所旗下一家制鋁廠。該廠的產(chǎn)品被用于生產(chǎn)日本首款國產(chǎn)支線客機。神戶制鋼上周承認，篡改數(shù)據(jù)丑聞已令這家日本第三大鋼鐵企業(yè)流失客戶。
驗證結(jié)果
2017年10月26日，日本神戶制鋼所發(fā)布了鋁和銅制零部件等篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)問題相關(guān)的安全性驗證結(jié)果。
據(jù)報道，神鋼向其交付篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)產(chǎn)品的客戶達到525家，其中437家已確認安全。在這437家中，客戶方面確認安全的為229家，客戶方面認為暫時沒有問題的為91家，而神鋼認為安全的準確性較高的為117家。
此外神鋼還透露，于26日設(shè)置由律師等組成的外部調(diào)查委員會。神鋼圍繞數(shù)據(jù)篡改問題進行的自主檢查和緊急監(jiān)查等調(diào)查到25日基本結(jié)束。
據(jù)悉，外部調(diào)查委員會將重新驗證神鋼的調(diào)查是否妥當，并討論查明原因和防范對策。
事件處置
2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設(shè)計時的標準。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。
多間公司已就事件索償，令神戶制鋼所可能出售資產(chǎn)應付。
2018年3月6日，社長川崎博也宣布，他將會在4月1日離職，并且再次就事件道歉。負責涉嫌違規(guī)的鋁銅業(yè)務的酊社長金子明亦會辭職。
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